对于和FORD完全脱离关係的MAZDA来说，SKYACTIV可称得上孤注一掷的险棋，稍有一点闪失可会造成重大伤害，所幸从CX-5开始使用全套SKYACTIV技术到目前的Atenza/Mazda6，以及计画在2013年诞生的Alexa/Mazda3，不仅让MAZDA于全球销售数量大增，更有助拓展市场和合作对象，其中魂动（Kodo）设计概念也居功不少。也因此预计在2014年问世的第四代Demio/Mazda2也将结合魂动和SKYACTIV科技，成为第四款具备完整SKYACTIV的产品。
为了展现技术并在与FORD结束合作关係后希望寻求新作为的MAZDA，自推出独家研发的SKYACTIV技术后便大受欢迎，同时也导入最新的魂动设计概念，从CX-5、Atenza/Mazda6陆续告捷来看，这两大神器的确让MAZDA再度站上高峰。不过说到SKYACTIV技术，旗下的Demio/Mazda2可是第一款装载新引擎的车款，不过在MAZDA的SKYACTIV技术可是包含高压缩比引擎、高效率变速箱、轻辆化高刚性车体结构、底盘悬吊四大项，充其量Demio/Mazda2只能算是「实验品」，且在MAZDA规划中未来所有车款都将遵循这四大元素缺一不可，因此继在全球热卖的CX-5、2012年俄罗斯车展发表的第三代Atenza/Mazda6后，预计在2013年登场的Axela/Mazda3将是第三款具备全副武装SKYACTIV的产品，第四款则是2014年问世的第四代Demio/Mazda2。
原本AutoNet汽车日报曾披露第四代Demio/Mazda2将在2013年8月上市，但根据最新情报显示，因Axela/Mazda3在该级距中的对手辈出，倘若不提早作业恐怕会失去商机，因此将Demio/Mazda2的上市时间往后挪，Axela/Mazda3的时间则落在2013年8月。预计在2014年3月日内瓦车展发表的第四代Demio/Mazda2，推测具有3925×1695×1470mm车身尺码，比现行3900×1695×1475mm略长，轴距维持目前的2490mm，并在SKYACTIV的大原则下採用全新的车体、底盘、引擎、变速箱等，就连设计风格也落实魂动概念，希望能创造动感又时尚的新美学。所以车头同样採用大型家族水箱护罩设计，头灯组则仿照Atenza/Mazda6但以镀铬饰条取代LED；另外车侧也以多道折线来强调运动气息。
既然是和全套天空技术组合，最受瞩目的莫过于动力系统，毕竟在这高油价时代消费者对节要求可是非常严苛。根据AutoNet汽车日报的独家讯息显示，MAZDA针对新Demio的动力心脏提供两具汽油和一具柴油引擎设定，入门版为1298cc直列四缸DOHC汽油引擎，在压缩比高达14.0：1、i-ELOOP煞车动能回收再生、i-stop怠速停止运转等技术帮助下，马力将上探90hp，并以32.0km/L平均油耗为目；1.5L排气量具备约110hp左右马力，压缩比和1.3L同样为14.0：1，且在i-ELOOP、i-stop等加持下可创造25.0km/L经济水準。此外Demio/Mazda2柴油则和现行2.2L SKYACTIV-D採相同结构，只不过排气量缩小成1.4L，相关数据都还不明朗，据说经济油耗和废气排放都会创下同级新纪录。
在正式发表贩售后，Demio/Mazda2将在日本和泰国、中国等地生产，其中日本方面每月以生产6000辆为目标，这意味接下来引进台湾的版本将会从广岛宇品厂诞生。至于台湾何时会引进？推测最快也必须等到2015年之后，依照目前市场的趋势1.5L依旧为主力，价格则可能会比现行款高些，没办法，满载整套SKYACTIV科技的Demio/Mazda2，加上原物料成本高涨，身价焉有不向上看的道理。