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一甲子‧孕育四门新旗舰-Porsche Panamera T

  • 2020-06-14
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一甲子‧孕育四门新旗舰-Porsche Panamera T

走出时空凝缩的Porsche Museum,Porsche厂方已将两辆Panamera停妥于博物馆门口,香槟金是Panamera Turbo,银灰涂装的则是Panamera S,两车在参访车迷的环绕赏析下,更衬托不凡的身世焦点。

直上500匹Turbo旗舰,大扭力冲劲令人慑服

经短暂协调后,拿到我手上的,是维妙维俏地仿造Panamera车身轮廓打造的钥匙,轻轻握在手掌心,在Keyless科技协助下,轻拉车门把手开门,飞越1/4个地球的我,终于稳稳坐进Panamera Turbo驾驶座,开始驾驭蕴含500匹强劲动力的高性能跑房车旗舰。

对传统与细节的坚持,在初见面启动Panamera Turbo引擎的那一刻,就令人印象深刻。儘管拥有免持钥匙科技,Porsche仍将熟悉的钥匙启动行为,以「仿」钥匙旋钮启动设计,保留给Porsche家族道地的左侧钥匙启动特徵,尽情享受启动V8引擎点燃低吼那瞬间一气呵成的操作感。一股欣然接受新科技,却对传统也不轻言妥协的思维,在体验过的每一款Porsche身上,都可随处捕捉。

环绕Stuttgart斯图加特郊区一圈来回的紧凑半天试驾行程,在同团媒体分派车辆与分段轮流试驾下,每人所能分到的试驾时间有限,实在难以完整体验Panamera全车系各面向的细节。

儘管如此,短暂且难得的德国试驾体验,Panamera Turbo许多的显着特徵,仍然清晰传递而来,令人惊艳!

甫离开博物馆,先尝试徐行于Stuttgart-Zuffenhausen厂区週围市镇道路上,极其轻快敏捷的起步动作,接着递上柔顺的加速反应,是我尝试性地浅踏油门探索后,Panamera Turbo的初次回馈。这辆车重近2吨、车长近5米的Panamera Turbo,引擎盖下蕴藏500匹最大动力的4.8升V8引擎,透过PDK七速双离合器变速箱徐徐稳稳地催送,帐面上71.4公斤米的强大扭力,让人初接触时,不自主地谨慎驾驭以对,Panamera Turbo实际回应给我的感受,反倒是令人出乎意料的稳重踏实,安心、无须紧绷的舒适移动,让一开始的体验,留下好印象。

循着导航的指示前往高速公路,途中逐渐离开斯图加特市镇区域,道路品质良好的郊区路段,给予Panamera Turbo小试身手的机会,油门逐步加深,才刚刚踏过油门1/3幅度后,毫不迟疑地,双涡轮增压在低转速就完整爆发强劲扭力,源源涌泻而出,不是低排气量增压款,那般如被后踹你一脚的粗鲁猛爆感,4.8 V8双增压引擎瞬即推送的扭力,是股内力深厚的不绝劲道,让你不仅有「贴感」十足的物理反应,再加上纵向G值变动过大后,带点微微晕眩感的生理反应,此时我的脑中,对于Panamera Turbo帐面0-100km/h加速仅短短4.2秒,没有一丝丝怀疑,四门大跑车身段,尽显无遗。

丰富驾驭模式选项,气压悬吊调性落差明显

如同每一款新世代Porsche跑车,提供驾驶设定多段操控模式的选项,趁着车辆几次停等的空档,也趁机将目光转移到这面向。

坐落在Panamera Turbo PDK排档桿两侧的华丽科技按键组,不论视觉设计感或镀铬横条按键的细节触感,都是Panamera座舱设计美学的杰作。全面涵盖车辆设定的介面模组,若依序来看,排档座上方与右方按键为空调舒适性调整功能,包括前座双区恆温空调与通风座椅设定模组,右侧下方则是空力尾翼手动升降、后档电动遮阳帘与空调自动循环感测功能等。

至于左侧按键,则是决定操控调性与动态反应的诸项核心功能,尤其将三段可调悬吊高度的自主调整气压悬吊系统列为标配的Panamera Turbo,设定选择更是最为丰富。按键依序有支援Comfort/Sport/Sport Plus三段驾驭模式、支援三段电子可调避震器阻尼的PASM主动式悬吊控制系统、车身高度可调的自主调整气压悬吊系统与PSM保时捷车身动态稳定系统。

如同先前体验小改款911 Carrera与Cayman S等进化PDK双离合器变速箱车型,切换Comfort/Sport/Sport Plus三种不同驾驭模式后,不论油门与引擎反应紧凑度、加速时延伸升档转速域,还是煞车减速时提前补油降档,整体设定调性的差异程度,都是相当显着。不过,以Panamera Turbo十足饱满的增压动力输出曲线,在Comfort舒适模式应对一般道路其实已绰绰有余,诉求更具运动感的Sport与Sport Plus模式,真要能彻底发挥,会是在道路条件良好,能提供高速行驶的山区道路或赛道上面。

至于底盘调性方面,搭配前轮255/45 ZR19与后轮285/40 ZR19跑胎的Panamera Turbo,我是给予Comfort设定时就已拥有中间略偏硬朗的评价,随着阻尼与气压悬吊的多段调整,更可逐步移动硬朗程度的光谱。

通过市区道路、高速公路或者是山区道路,Panamera的底盘反应很清楚告诉驾驶与乘客,这是一款房车款式的高性能跑车,即使处于Comfort模式下,Panamera这具底盘仍然与部分大型豪华房车诉求的柔软路感丝毫无关,在避震阻尼与气压悬吊最舒适化设定下,Panamera虽不见纯跑车那般心头随路面同步跳震的底盘弹跳感,但是,方向盘该有来自四轮回馈的道路感,还是通过起伏路面时,悬吊吸纳能量所需的运动行程,Panamera都处理地相当乾脆与沉稳。

不易显露疲软的足够支撑表现,让人感受到源自Porsche跑车品牌的Panamera,在立足四门性能跑房车领域时,异于别人的设计出发点。

值得一提的,不同于PASM系统在Panamera S与Panamera 4S是搭配钢製圈簧,Panamera Turbo旗舰车型的PASM系统则是首创搭载四组气动弹簧的自主调整气压悬吊系统,利用空气阀门调整气动弹簧内保有空气量的多寡,来改变弹簧刚度的硬朗或柔软化,气压悬吊系统也同样支援舒适到最运动化的Comfort/Sport/Sport Plus三等级调整模式,当这套系统在时速30km/h以内调整时,最明显的变化就是车身高低的改变。

在德国试用时,刚好是停等红灯的空档,可以察觉透过按键切换后,气压悬吊能上升20mm或者下降25mm车身高度,动作全程仅需几秒钟即可完成,不仅在车内感受的落差是相当清楚,调整动作也算是迅捷实用。

其实,Panamera这套三段可调气压悬吊系统,并不让人陌生,回顾在2007年台湾保时捷驾训营的实际道路体验时,那时候就曾在Cayenne Turbo车上体验过气压悬吊系统,虽然一款是LSUV,另一款则是大型跑房车,不过,Porsche倾力研发的主动式气压悬吊系统,在这两款车上所呈现乘坐舒适性,还是较激操控时倚赖的可靠悬吊支撑性与灵敏度,都有令人讚赏的演出。

广  告直上高速公路,空力、静肃与节能获验证

在高速公路诞生地的德国,四通八达的无限速公路网,已几近是各家德国车厂安排媒体试驾的必备路线,这也难怪,因为对于德国车厂而言,研发极高速巡航的车款,不是只有赛道竞技的特殊用途,而是每一位车主,日常在德国境内移动时,就会遇到的行驶需求。如此严苛的条件,跟上国道高速公路超过110km/h最高速限时,就等着吃罚单的台湾,实在是有天壤之别。

德国用路环境与驾驶需求的不同,再加上高性能车款的特殊设定,反应在驾驶仪表的铺陈。低头一望,Panamera Turbo採用接近911车系的五环式驾驶仪表,攸关性能表现的引擎转速仪表被安置中央,其左侧内环则是最高时速达350km/h的时速錶,看看台湾道路被认定的最高速限区,仅仅落在Panamera时速錶的9点钟方向多一些,极端的落差确实让人有些不适应,右侧内环则是Panamera仪表科技的展示焦点,这个高阶析度的4.8吋TFT环型液晶萤幕,在行驶时提供驾驶相当受用的各项资讯,包括四轮胎压、主动式巡航系统、卫星导航图式、通讯与音响等行车电脑资讯,都能液晶仪表内切换显示。至于最右侧与最左侧则是水温、油量、机油温与机油量等仪表显示资讯。

透过Panamera推出的新一代五环仪表,可以看出Porsche再延续经典五环仪表设计风格时,也逐步将高科技与实用的驾驶资讯,融入仪表介面内,让驾驭资讯的掌握更为便利。

接上连接斯图加特的高速公路后,Panamera Turbo高速行驶的体验就此展开。在这一段约40分钟的路程,我想由几个面向,依序来谈Panamera Turbo带给我的高速感受。

先谈谈Panamera高速行驶的油耗经济性,符合EU5排放标準的Panamera Turbo,原厂高速油耗测试数据拥有11.2km/l的良好水準,能达到这点,Porsche除导入提升引擎运转效能的DPF缸内直喷科技,加上VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统外,Porsche在新一代产品首次搭载的七速PDK双离合器变速箱也有功劳,这一点,在高速公路也有所体验。当天在限速120km/h的高速路段,以最高速限的定速行驶,感受Panamera的沉稳与静肃性时,眼角低望时才发现,这颗4.8 V8双涡轮引擎在七速PDK变速箱传输下,引擎仅仅落在1,600转的低工作转速域。

Panamera Turbo高速行驶时舒适表现,尤其是座舱静肃性与高速依然沉稳可靠的底盘动态,是此行高速行驶时最令人满意的体验。身为Porsche吸纳全球顶尖高性能豪华房车客层的作品,除性能突出外,包括后座买家在内的全车乘坐舒适性,更是无可妥协的设计要求。幸运地,在进入无限速路段后,我们有机会测试一下Panamera Turbo更高速行驶的真实反应。

尽情深踩油门到底,随V8引擎转速大幅拉升后,车速也随加快飞掠的户外景緻同步扬升,来到224km/h的更高速巡航状态。此时,坐在疾驰的Panamera Turbo车内,基于各项高速行驶的习惯资讯,让人有种车速还没破200km/h的误判。没错,仪表显示已突破200km/h关卡,但是应该随之放大的车身与后视镜风切声、底盘气流噪音与底盘高速行驶时带来的轻浮感,在这辆Panamera身上却没有「预期」的放大反应,好似天生就用来高速巡航般地,不论是直线还是高速过弯路段,Panamera Turbo带来令人满意的一路沉稳。

这些动态反应,验证了Porsche工程师在精求空力与静肃细节的安排,包括完整涵盖底盘的空力护板、整合于车门的后视镜与流线的车身曲线,创造0.3Cd的优异低风阻系数,还有Panamera Turbo车尾那组自动扬升四向空力尾翼,虽然专注于高速行驶时,驾驶不会特别注意到扬升角度变换,但是在超过205km/h时空力尾翼倾角10度的设定,确实让高速行驶的Panamera产生施加于后轴的一定下压力道,带来不致于转趋轻飘的高速路感。

四座大跑车,不同以往的座舱感

看好高性能四门跑房车的市场,包括Porsche、Aston Martin与Lamborghini等纯粹跑车品牌,非但不约而同推出首款四门四座作品,也将跑车运动化座舱的设计元素,融入四门四座的跑房车座舱内。

跑车化的设计概念,让随便坐在Panamera独立四座座椅的每一个人,除拥有豪华房车该有的舒适质感外,Porsche还坚持给每个人,都能享有运动桶椅的「热血」待遇,说真的,这样的座舱氛围非常新鲜。在完成第一阶段试车体验换手之后,移坐到后座去,身体第一个反应是会心一笑,跟驾驶座规格与包覆感相似的桶型座椅,体现原厂设计师将每一位Panamera的后座买家,视为认同Porsche跑车血统与驾驭乐趣的顾客,即使在后座,也要享有不打折的操驾氛围。在这辆高性能大型房车内,坐着后座独立运动桶椅,再看着前座尺寸相近的大张运动桶椅,跑车基调融入房车座舱的融合视觉感,确实有趣。

对于越来越强调后座丰富电子化操控功能的大型豪华房车,Panamera在后座配备的布局,颇有异于主流的味道,有质感却不一昧追求花俏。虽然能选配后座双独立萤幕的多媒体娱乐,但是就标準设定来看,Panamera后座的舒适与娱乐性配备,无疑是追求精简的非主流一派。原木饰板搭配镀铬与真皮打造,让后座中央扶手维持前座排档座两旁操作介面相同的顶级质感,各项舒适性介面功能的安排,也是无一缺少。

在后座空调出风口旁,Panamera Turbo提供后座更佳乘坐空间的双前座椅可调按键,以及电动后窗挡风玻璃遮阳帘等贴心功能,接下来,后座双区独立恆温空调的各项介面与冷暖空调座椅,也提供后座舒适的乘坐环境,再加上Panamera 2,920mm长轴距带来的宽裕膝部空间,以及兼顾车顶线与头部空间的车顶内缩设计,都让Panamera在维持跑车风格之外,也能拥有衬搭大型豪华房车该有的乘坐尊荣感。

迈向四门四座,Porsche元素依旧不妥协

飞抵斯图加特的一整天,先是紧凑地造访Porsche Museum,感受Porsche品牌孕育四座跑房车的珍贵历程与坚持。Panamera拥有一眼就可看出的Porsche车体线条,流线车头与Turbo车型不可少的深色大进气坝,搭配引擎盖两旁叶子板刻意的垄起,营造类似Porsche 911 Turbo的熟悉肃杀样貌,接着,经典的流线车顶线条,到圆浑饱满的车尾与宽厚外扩的轮拱,也是Porsche性能跑车不可少的造型元素,可以这幺说,在放大为4,970mm车身、2,920mm长轴距与多了两门后,Panamera浑身的造型元素,仍然是纯粹的Porsche。

接着,下午的短暂实驾体验,带来Porsche Panamera Turbo迈向四门四座新里程碑时,各项Porsche经典元素,如何在不轻易妥协的基础上,进行新元素的融合与再突破。这样的努力,不论是座舱氛围、驾驭体验还是外观设计,Panamera无一不向世人高声宣告,这是一款道地Porsche风味的四门四座新坐驾。